Да действительно в инструкции по эксплуатации к автомобилю часто можно встретить такую фразу «масло в автоматической коробке переключения передач (АКПП) рассчитано на весь срок службы автомобиля», но интересно то, что в этой же инструкции написано, что срок службы автомобиля составляет 3 года. Поэтому если будете придерживаться этого мнение, примерно через 200 000 км пробега Ваша коробка выйдет из строя, а ремонт или замена этого агрегата сейчас от 200 тыс рублей. Поэтому обслуживайте АКПП, вариатор или робот каждые 60 тыс. км пробега в проверенных сервисах, которые специализируется на данной работе и дают гарантию.

Что такое частичная замена? Это когда автомобиль поднимают на подъемник, откручивают сливную пробку, из коробки вытекает 50% масла, а потом сколько же нового заливается в АКПП, на этом всё.
Обратимся к фактам, которые транслируем не только мы, но и крупный производитель АКПП — Aisin.
За 60 тыс км пробега внутри коробки в масле накапливается порядка ложки абразивных продуктов износа. Эта пыль не улавливается фильтром, поэтому циркулирует вместе с маслом, действую как пескоструйный аппарат. Избавится от нее можно только заменив масло полностью.
Масло имеет свой срок годности около 3-х лет — это при хранении в канистре, конечно же, в работе оно теряет гораздо быстрее свои смазывающие свойства и присадки. А если еще смешать новое масло с отработанным, как при частичной замене, то тем самым, рабочие характеристики нового масла будут ощутимо снижены изначально и продолжат ухудшаться с первых километров после замены. В этом случае поможет полная аппаратная замена масла.
Для нас ответ очевиден: если ваша цель замены масла в АКПП продлить ресурс коробки, чтобы она прослужила вам десяток лет, то вы выберете полную замену масла.

Да существует такой миф, обычно его распространяют те сервисы, у которых нет аппарата, и они не понимают, как это работает. Аппарат подключается в разрыв системы, то есть между коробкой и радиатором охлаждения. Мы размыкаем один из шлангов подключаем в это цепочку установку и получаем вновь замкнутую цепочку только уже из трех пунктов. Сама замена масла производится при работающем моторе и насос коробки работает в штатном режиме, гоняет масло по системе охлаждения. Гидротрансформатор — это тот узел, где остается большая часть старого масла, он же является и самой горячей частью коробки, то есть оттуда поступает мало в систему охлаждения в первую очередь. По системе охлаждение старое масло доходит до установки, она замеряет давление и сливает старое масло, а далее в продолжение системы подает новое масло в нужном объеме и с нужным давлением. Другими словами, коробка в момент замены масла даже не ощущает, что в ней что-то происходит.
Более того самые крупные производители АКПП — Aisin, рекомендуют только аппаратную замену масла для своих коробок и даже производят установки.